Een Gravelbike of de MTB voor gravelrides?

Gravelrides/gravelbikes zijn hot. De fietsen gaan als zoete broodjes over de toonbank, zijn niet aan te slepen en alle merken hebben ondertussen gravelbikes.
Het fenomeen is overgewaaid uit Amerika en begint een steeds grotere plek in te nemen in de Nederlandse fietswereld.
Je kunt er probleemloos mee fietsen op verharde wegen en onverharde paden. Die combi is natuurlijk erg leuk.
Ergens las ik deze omschrijving:
‘Robuuster’ dan een racefiets, meer ‘ontspannen’ dan een cyclocrosser en ‘sneller’ dan een mountainbike. Een comfortabelere zitpositie, extra ruimte voor bredere banden en schijfremmen. 

Wat is nu het verschil met een gravel bike en een cyclocross fiets? Is er wel een verschil?
Dat is er zeker en wielermagazine schreef er een goed artikel over. Dat vind je hier.
En kun je al die paden niet gewoon met je mtb rijden? Ja natuurlijk kan dat.
Alleen is het allemaal net wat comfortabeler en sneller op een gravelbike.
Het is boeiend om te zien wat er gebeurt in de wereld die gravelbiking heet.
Er is een enorme markt aan gravelfietsen, er komt gravelkleding, er is ieder weekend wel een gravelride, en er is een begin gemaakt voor gravelwedstrijden.
Er worden podcasts gemaakt over alleen gravelrides.
Bikepacking heeft zijn entree al even gedaan en daar waar men eerst de mtb gebruikte is er nu de gravelbike.
Tassen op je fiets monteren en een tweedaagse rijden bv.
Ik ben erg in twijfel.
Als ik een gravelbike aanschaf dan zal het echt een Santos Cross lite worden.
Ik wil dan een naaf en een riem op de fiets, ik ben daar zo tevreden over dat ik niets anders meer wil. Maar daar hangt wel een prijskaartje aan.
Gravelbikes zijn natuurlijk erg leuk om een bikepacking mee te doen waar je verhard en onverhard mee combineert. En het grote voordeel is dat je net wat langere tochten kunt maken tov de mtb omdat je wat sneller fietst op de gravelbike.
Ik heb mijn bikepacking tassen op mijn mtb gemonteerd en dat is niet ideaal aan met name het stuur. Daar zitten te veel kabels.
Er zijn heel veel toffe gravelrides die je zelf kunt maken maar ook online te vinden zijn. Zoals bv op deze site. Maar ook meerdaagse tochten zijn erg leuk met je tassen op je fiets.
Moet je eens op deze site kijken, zoveel toffe tochten!
Afgelopen week luisterde ik naar de podcast van fiets. Een special over special over gravel. Leuk om naar te luisteren.

Hoe dan ook, ik ga er nog eens een nachtje over slapen en hoop dat de kerstman het een mooi pakje vind en onder de kerstboom legt.
Wie heeft er een gravelbike en ben je er enthousiast over? Ik hoor het graag.

De Santos Race Lite – wat een mooie fiets!

Sinds 6 weken fiets ik op een nieuwe racer, de Santos Race Lite, custom made.
De Race Lite heeft een super stijf frame en weegt 11 kg. Hij heeft een Rohloff naaf met 14 versnellingen en een riem. Dus nu niet alleen mijn MTB met riem en naaf maar ook mijn racer.
Nooit meer zwarte handen en iets met smeer doen. Totaal onderhoudsvrij behalve 1 keer in de 5000 km de olie verwisselen in de naaf.
Ik heb gekozen voor de raceshifters van SRam (om te schakelen)
De combinatie van Rohloff en raceshifters is uniek. De nette Gebla click-box zorgt ervoor dat je met een naafversnelling tóch het schakelgevoel van een racefiets kunt behouden.
Wat een enorme mooie sjieke en vette fiets is dit zeg, ook totaal geruisloos.
Een paar redenen om voor deze fiets te kiezen is oa dat er geen onderhoud meer is. Maar ook dat ik een light bikepacking kan doen met deze fiets.
En voor de toekomst, de fiets is om te bouwen in een E-bike. Als ik op mijn oude dag nog eens een motortje wil zou dat kunnen.
Ik ben er enorm blij mee en heb er al bijna 700 km op weg getrapt.
Bij Laurens in EnergyLab de fiets middels de bike fitting helemaal goed gezet en ik heb een Specialized dames zadel erop gezet. (daarover later meer)
Het wordt/is een mooi fietsjaar!

De Parenzana trail op de MTB – The route of health and friendship

Afgelopen week las ik een stukje over de Parenzana bike trail, ook wel de route van health and friendship genoemd. . Ooit was het een spoorweg die Trieste (in Italie) verbond met Porec (in Kroatie). Het verbond de drie landen en zorgde voor transport van goederen en mensen. Van 1902 tot 1935 was het operationeel.
Daarna werd weg transport goedkoper en werd het treinverkeer stil gelegd.
Vanaf 1996 is men begonnen om delen als wandel/fiets route te maken. Nu is de hele route aan elkaar verbonden als een bike/trail route van 125 km.
Nu waren wij bijna in Kroatië toen ik dit las en dus was een plan snel gemaakt. Nu had ik alleen geen wifi om de route in mijn gps te zetten dus heb ik via Maps.me allemaal waypoints gemaakt zodat ik wist hoe en wat. In maps.me staat hij helemaal aangegeven als Parenzana trail.


Achteraf was het helemaal niet nodig geweest want hij staat meer dan uitstekend aangegeven.
Continue reading “De Parenzana trail op de MTB – The route of health and friendship” »

Santos MTB 4.29 rocks big time!!

Ik fiets nu 3 jaar op mijn Santos MTB, de 4.29.
Een alleskunner. Afgelopen week was ik bij de fietsenmaker en besef ik mij weer eens wat een topfiets het is
Hij fiets echt heerlijk, ik zit er lekker op. Voel mij altijd een soort groot en krijg daardoor meer lef in bv de afdaling. Alles is fijn aan de fiets. De grote 29 inch banden. Veel meer grip en dat zorgt ook voor meer vertrouwen.
Maar vooral toch ook de Rohloff naaf en de riem. Nooit meer gedoe met een derailleur die weer eens kapot is of scheef staat na een adventure race of een val. Nooit meer zwarte handen van een ketting omdat er een riem omheen zit. Wat een genot.
In drie jaar tijd heb ik niets aan de fiets hoeven doen. Ja schoonmaken omdat het zonde is dat hij vies is, daar is hij te mooi voor. Maar qua onderhoud, niets.
Afgelopen week heb ik hem weg gebracht voor een beurtje, nieuwe remplaatjes erop.
En voor de tweede keer even de olie verversen.
De olie voor de naaf moet iedere 5000 km ververst worden. Dat kost 20 euro, dus dat is peanuts. Je kunt het overigens ook zelf, maar he, ook de fietsenmaker moet zijn brood verdienen.
Na drie jaar nog steeds superblij met de Santos. Fietsen komen niet beter dan dit!
Uiteraard zijn er nog vele andere opties in het fietsen arsenaal van Santos.
Een racefiets met naaf? Het kan, een Ebike, een tandem, een travelbike, het is er allemaal.

Een Santos custom made mtb met naaf en riemaandrijving

Een Santos mountainbike met een naaf en een riemaandrijving? Ik heb er veel over gelezen en de gebruikers die ik ken zijn erg enthousiast. Dankzij een samenwerking met Santos bikes mag ik er ook op gaan fietsen. De naaf is mij al bekend, mijn oude mtb uit 2009 heeft er een en als je dat gehad hebt wil je niet anders meer. Makkelijk schakelen, nooit meer onderhoud behalve olie verversen na 5000 km fietsen en ik heb er nog nooit iets aan gehad en dat terwijl die echt heel veel heeft meegemaakt, ideaal!
imageMaar wat is die riemaandrijving dan? Het is iets wat Santos al even gebruikt en uitgebreid getest heeft. Een lichtlopende en supersterke tandwiel van Carbon die ook nauwelijks onderhoud nodig heeft.
Het is schoon, duurzaam en stil, hoeft nooit meer gesmeerd te worden en loopt altijd soepel.
Daar waar kilo’s blubber tussen je tandwielen en ketting gaat zitten kun je op een mtb met naaf en tandwielaandrijving gewoon doorfietsen, zonder enig probleem.
De carbon draden binnenin de riem bieden de benodigde rekbare sterkte en een hoog rendement om te zorgen voor de soepele, schone en het langdurige voordeel van een imageriemaandrijving. De speciaal ontworpen vertanding en een zeer imagezorgvuldig gebouwd tandwiel profiel zorgt ervoor dat het rendement gelijk ligt aan dat van een ketting. Met de lage spanning die nodig is staat er geen onnodige druk op andere componenten en is er geen onnodige slijtage te vinden.
Een aandrijving gaat altijd om de liggende achterpoot heen en een riem kan niet zoals een ketting opgebroken worden.
Daarom moet er in het frame een speciaal gebouwde constructie zitten waardoor het frame open kan. Als het frame open is gemaakt kan je de riem om de liggende achterpoot heen doen en kan het frame weer dicht.
Dan is het alleen nog maar een kwestie om de riem om de tandwielen heen te leggen. Verder is dit een stukje lichter dan de gewone ketting.
Santos maakt custom made bikes en heeft zijn sporen al lang verdiend.
Samen met Santos hebben we gekeken hoe de ideale mtb voor oa het EK adventure racen eruit zou zien. Het wordt dus een 4.29 Carbon frame met naaf en tandwielaandrijving.
imageEr komt een verende voorvork in en 29 inch wielen. Ook daar ben ik erg nieuwsgierig naar.
Je schijnt er een stuk makkelijker mee te kunnen fietsen.
Een groter wiel zal makkelijker over obstakels rijden dan een wiel van een kleiner formaat. Dat heeft te maken met de ‘angle of attack’ – de hoek die je banden maken met het obstakel. Daarnaast bieden de banden een betere grip. Er is immers een groter oppervlak band dat contact maakt met de ondergrond. Dus – harder de bocht in, makkelijker de technische klim op en harder die stuiterende afdaling af. Ook zal je op losse ondergronden beter ‘op’ de ondergrond blijven rijden. En de 29′ers zijn makkelijker op gang te houden – de kinetische energie van de grote wielen is in het voordeel. image
De langere wielbasis, gecombineerd met het grotere contactoppervlak zorgt voor een stabiel platform. Een hogere bottombracket maakt het makkelijker om obstakels te fietsen zonder dat je kettingbladen daarop botsen
.
Allemaal mooie nieuwe imagesnufjes om uit te proberen en om eens flink te gaan scheuren op de nieuwe Santos mtb. Nog even 4 weken geduld omdat hij gebouwd moet worden.
De kleur, ook niet onbelangrijk, gaat mat zwart met groene letters worden. Op de foto’s zie je het frame zoals die wordt met naaf en tandwielaandrijving. De rest wordt anders zoals hier boven beschreven.
Wordt vervolgd!